135 tys. zł wystarczy, by wyjechać z salonu nowym Audi A4. To o 30 tys. zł mniej niż jeszcze miesiąc temu. A to nie koniec, bo im droższa wersja, tym rabat większy. O to, czy warto kupić A4 B9, zapytaliśmy mechaników. Z jakimi problemami będą borykać się ci, którzy dziś zdecydują się na A4 po obniżonej cenie? A może żadne problemy ich nie czekają?

Nowe Audi A4 można dziś bez trudu kupić za 135 tys. zł, czyli o 30 tys. zł mniej niż jeszcze miesiąc temu. A to nie koniec, bo im droższa wersja, tym rabat większy. O to, czy warto kupić A4 B9, zapytaliśmy mechaników. Z jakimi problemami będą borykać się ci, którzy dziś zdecydują się na A4 po obniżonej cenie? A może żadne problemy ich nie czekają?

Opel Insignia jeszcze nie tak dawno był królem flot i gwiazdą wśród nieoznakowanych radiowozów policji. Dziś powoli odchodzi w zapomnienie. Wśród ogłoszeń sprzedaży łatwo znaleźć takie Insignie, które kuszą ceną i niewielkim przebiegiem. O tym, czy warto ulec pokusie, porozmawialiśmy z mechanikami.

Skąd biorą się tak wysokie ceny Volvo V40 na rynku wtórnym? Nie tylko z tego powodu, że Polacy uwielbiają używane auta szwedzkiej marki. Sprawdziliśmy, czy w ogłoszeniach warto rozglądać się za szwedzkim kompaktem zbudowanym na fordowskiej płycie podłogowej.

I Volvo S80 II, i Skoda Superb II cieszą się uznaniem na rynku wtórnym, o czym świadczą ich ceny. Nie zmienia tego nawet fakt, że ich debiut rynkowy odbył się niemal 20 lat temu. Czy mając na koncie 50-60 tys. zł lepiej zdecydować się na Skodę, czy Volvo? O opinie na temat obu aut poprosiliśmy mechaników.

Nowa królowa kompaktów staje w szranki z wieloletnim królem tego segmentu - czy wyraźnie droższa na rynku wtórnym Toyota Corolla jest też wyraźnie lepsza od Volkswagena Golfa? O opinie na temat awaryjności poprosiliśmy mechaników.

Warto dopłacać do retrostylu? W miejskich crossoverach wygląd może bywa najsilniejszym argumentem zakupowym, ale czy w przypadku porównywanych aut warto przymykać oczy na wady? Postawiliśmy naprzeciw siebie Jeepa Renegade'a i Kię Stonic, by odpowiedzieć na pytanie, czy warto dopłacać do stylu, gdy kupuje się auto używane.

Trzy auta z trzech różnych krajów i z innymi problemami. Sensowne egzemplarze można mieć za około 80 tys. zł, choć ceny tych modeli startują z pułapu zbliżonego do 50 tys. zł. Odchodzący w zapomnienie segment może być łakomym kąskiem na rynku wtórnym. Zapytaliśmy zaprzyjaźnionych mechaników o opinie na temat Mazdy 6, Opla Insignii i Renault Talismana.

Oto cztery SUV-y klasy średniej, które często wybierane są przez osoby z klasy średniej. Są na tyle nowoczesne, by we w pełni komfortowych warunkach użytkować je na co dzień, i na tyle wiekowe, by móc je kupić za rozsądne pieniądze. Jeden wyróżnia się szczególnie trwałością, czy pozostałe są bez szans?

Ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne, ten sam segment - różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. A jednak da się je dostrzec i są istotne. O tym, czy warto kupić prawie nowe SUV-y należące do niemieckiego koncernu porozmawialiśmy z mechanikami.

To cztery SUV-y klasy średniej dla osób z klasy średniej. Na tyle nowoczesne, by we w pełni komfortowych warunkach użytkować je na co dzień, i na tyle nienowoczesne, by móc je kupić za rozsądne pieniądze. Mechanicy, z którymi rozmawialiśmy o proponowanych w tym zestawieniu SUV-ach, polecają szczególnie jednego z nich.

Powstawały, gdy księgowi nie mieli aż tak silnego wpływu na to, jak projektowane są samochody. Pierwsza generacja Lexusa LS miała być pokazem możliwości nowopowstałej marki. Za to BMW serii 7 E38 i Mercedes klasy S W140 były klasycznym wyrazem rywalizacji dwóch niemieckich gigantów. Dziś te topowe limuzyny można kupić za nieporównywalnie mniejsze pieniądze niż w chwili ich debiutu, choć już od lat ceny niektórych wersji i zadbanych egzemplarzy dynamicznie rosną. Która z wymienionych klasycznych limuzyn jest najlepszym wyborem?

To bez dwóch zdań dwa najlepiej jeżdżące auta w swoim segmencie. Które jest lepszym wyborem dla osób szukających ładnego, wciąż nowoczesnego, ale względnie bezproblemowego w eksploatacji samochodu? Zapytaliśmy o to mechaników i wróciliśmy pamięcią do naszych redakcyjnych testów obu aut. Lepiej zdecydować się na używaną Alfę Romeo Giulię czy BMW serii 3?

BMW serii 7 generacji G11, które zostało wprowadzone na rynek w 2016 r., można dziś kupić w cenie, która widnieje w konfiguratorach nowej Toyoty Corolli czy Volkswagena Golfa. Nasz testowy egzemplarz ma przejechane 130 tys. km. Jak zniosło to jego wnętrze i podzespoły? Czy warto interesować się zakupem limuzyny, która kilka lat temu była warta ponad pół miliona zł?

Jak podaje SAMAR, średnia cena nowego samochodu osobowego w Polsce to dziś 178 000 zł. Szef „Auto Świata” rzucił w moją stronę pytanie – „Co byś sobie kupił za taką uśrednioną cenę?” Czujecie już, na jakie pole minowe mnie wysłał?

O trwałości silników Volvo nikt nie wie więcej niż mechanicy, którzy specjalizują się w autach szwedzkiej marki. Dlatego to właśnie do nich zgłosiliśmy się z pytaniem o najlepsze motory benzynowe i najtrwalsze diesle montowane w modelach Volvo. W naszym zestawieniu prezentujemy te, które są szczególnie godne polecenia pod względem trwałości i kosztów eksploatacji.

Czy 50 tys. zł wystarczy na używanego SUV-a premium? Oczywiście, że tak, choć nie w każdym przypadku będą to dobrze wydane pieniądze. W naszym zestawieniu znalazły się auta z różnych roczników, różnych segmentów, o różnych cenach i opiniach na temat ich awaryjności. Postawić na Audi, Mercedesa, BMW, a może Volvo? Który segment będzie względnie bezpieczny, a o którym - w tym pułapie cenowym - lepiej nie myśleć?

Mercedes klasy C generacji W203 rdzewiał na potęgę. Następca, generacja W204 była imponującym skokiem jakościowym. A co z opisywanym dzisiaj W205? Wypytaliśmy o to auto mechaników i wróciliśmy pamięcią do naszych redakcyjnych testów, by odpowiedzieć na pytanie, czy warto dziś kupić prawie nową, najmniejszą limuzynę Mercedesa.

W przypadku aut w takim wieku (a oba debiutowały niemal ćwierć wieku temu), znaczenie ma przede wszystkim zabezpieczenie antykorozyjne i jakość napraw, których dokonywano. Bo jakichś na pewno dokonywano. Zapytaliśmy zaprzyjaźnionego mechanika, co ma do powiedzenia na temat niemal 25-letnich Audi A4 i Volvo S60. Na co zwrócić uwagę podczas zakupu tych aut i czy w ogóle warto się nimi interesować?

Poprosiliśmy zaprzyjaźnionego mechanika o szczerą opinię na temat kilku generacji Audi A4. Niemiecka marka ma w niektórych kręgach status kultowej. Czy są ku temu przesłanki mechaniczne? Jak z awaryjnością "a-czwórki"? Sprawdźmy, czy warto interesować się najmniejszą limuzyną Audi.

I Volvo S60 drugiej generacji, i BMW serii 3 F30 cieszą się bardzo dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Jeśli chodzi o liczbę ofert, to BMW przewyższa rywala. Nie oznacza to bynajmniej, że łatwiej o zadbaną "trójkę" niż "s-sześćdziesiątkę" - BMW znacznie częściej niż Volvo zasilały firmowe floty. Co na temat obu aut mają do powiedzenia mechanicy?

BMW serii 3 E90 debiutowało dwa lata wcześniej niż pozostałe w zestawieniu C-klasa i A4. Jednak to nie tylko z tego powodu trzeba dziś za nie zapłacić zdecydowanie mniej niż za rywali. Co na temat najmniejszych sedanów wielkiej, niemieckiej trójki mają do powiedzenia mechanicy? Które z tych trzech aut jest najlepszym wyborem?

Ogłoszenie zamieszczone w internecie brzmiało więcej niż zachęcająco. Czerwone kombi opisano jako auto bezwypadkowe, po pierwszym właścicielu, serwisowane na bieżąco do końca, z wnętrzem w stanie idealnym... Rozsądna cena to kolejna zaleta tej oferty – jak się z czasem okazało podczas szukania alternatywy, trudno o podobny samochód w tym wieku w zbliżonej cenie. W ogłoszeniu sprzedawca wymienił jeszcze wiele innych zalet pojazdu, a tak był przekonujący, że pojechaliśmy po czerwoną Skodę Octavię aż na Śląsk.

Kiedy Kia Sportage trzeciej generacji debiutowała na rynku, Nissan Qashqai I był już na nim obecny od trzech lat. Ich ogromna popularność sprawiła, że na portalach ogłoszeniowych nie brakuje ogłoszeń sprzedaży obu aut. Qashqai jest tańszym wyborem. Ma na to wpływ nie tylko jego wiek. Składowych jest więcej.

Oba samochody z tego zestawienia reprezentują marki z grupy Volkswagena, oba są "flagowcami" i oba można dziś kupić za podobne pieniądze. Rozstrzał cenowy ofert w przypadku Audi jest oczywiście znacznie większy, ale liczy się pułap, od którego zaczynają się ogłoszenia dotyczące nieuszkodzonych egzemplarzy. Co okazało się lepsze: Używana Skoda Superb czy używane Audi A8?

BMW serii 5 E60 i Audi A6 C6 można dziś kupić za kilkanaście tysięcy złotych, choć bez trudu można znaleźć na rynku egzemplarze zadbane o przebiegach poniżej rynkowej średniej, które są wyceniane na kilkadziesiąt tysięcy. I to te powinno się brać pod uwagę podczas poszukiwań. Czy opisywane niemieckie limuzyny są tanim wstępem do klasy premium? A może z ich "premium" już niewiele pozostało?

Hyundai i20 to auto popularne w szkołach nauki jazdy oraz w ośrodkach egzaminacyjnych. Mniej popularne, jeśli bierzemy pod uwagę rynek wtórny. Czy słusznie? Co na temat małego Hyundaia mają do powiedzenia mechanicy? Która generacja jest warta uwagi oraz jakie wersje silnikowe są najbezpieczniejszym wyborem?

Mariusz Zając, doświadczony dealer samochodowy, sprowadza do Polski samochody używane z całej Europy. W rozmowie z Auto Światem Mariusz Zając opowiada o pasji do motoryzacji, która zmieniła się w zawód i jak ewoluowały preferencje zakupowe Polaków. Objaśnia też, jakie są wyróżniki platformy AUTO1.com, z której korzysta do sprowadzania aut.

Takie ładne, takie praktyczne, takie mocne. Za kierownicą BMW 540i xDrive przeżyliśmy na dystansie 100 tys. km mnóstwo miłych chwil, ale też zdecydowanie za dużo nieplanowanych wizyt w serwisach.

Można je dziś kupić za 20-30 tys. zł, choć są i egzemplarze kilka razy droższe. Imponujące limuzyny najwyższej klasy mają mocne silniki, przestronne luksusowe wnętrza, ogromne bagażniki i setki systemów, które dopiero niedawno trafiły do zwykłych samochodów. Kiedyś to były auta w cenie mieszkania, dziś można je mieć za kilka średnich pensji. Ich zakup może być jednak poważnym i kosztownym błędem.