Czym żyła zmotoryzowana Polska 50 lat temu? Na przykład tajnikami eksploatacji dwusuwowych aut, kulisami rajdowych sukcesów kierowców ze Skandynawii i odmłodzonym Fiatem, który montowany był zresztą w FSO. Zajrzyjmy do wydania „Motoru” z 24 lutego 1974 r.

We wrześniu ukazało się, nowelizowane co kwartał, obwieszczenie Ministra Finansów w sprawie wysokości rekompensat wypłacanych osobom, które w 1981 roku zdecydowały się wpłacać tzw. przedpłaty na zakup samochodu. W tym przypadku chodzi o niedoszłych właścicieli Fiatów 126p i FSO 1500. Ile osób w skali kraju wciąż ubiegać się może o rekompensaty i jaka jest aktualna wysokość państwowego długu względem niedoszłych właścicieli Maluchów i "dużych Fiatów"?

62 hektary terenu na Żeraniu, na których przez lata powstawały legendarne wyroby polskiej motoryzacji, znalazły swoje finalne przeznaczenie. Deweloper będący jedynym właścicielem pofabrycznego terenu zaprezentował długofalowy plan zabudowy tego fragmentu stolicy. Fragmentu, który będzie mógł istnieć jako samodzielne miasto. I w sercu którego nie zobaczymy samochodów.

18 270 zł za Fiata 126p i 25 890 zł za FSO 1500. Wbrew pozorom nie są to średnie ceny motoryzacyjnych klasyków na rynku wtórym, ale - ogłoszona właśnie - wysokość rekompensat za niezrealizowane książeczki samochodowe z czasów PRL. Takie kwoty uzyskać mogą do końca roku osoby, które w okresie Rzeczypospolitej Ludowej opłacały tzw. przedpłaty i - do dziś - nie odebrały obiecywanych im samochodów.

Test-porównanie z "Auto Świata" nr 14 z 2003 roku. W szran­ki sta­ją Po­lo­nez Ca­ro Plus i La­nos – au­ta róż­ni prze­paść kon­struk­cyj­na i war­tość ryn­ko­wa. Czy Po­lo­ne­zo­wi, który pod opie­ką Da­ewoo przeszedł spo­rą mo­der­ni­za­cje, uda się pod­jąć rów­ną wal­kę z La­no­sem? Je­go głów­nym atu­tem była atrak­cyj­na ce­na za­ku­pu.

FSO Polonez obchodzi 45. rodziny. Produkcję samochodu, który kiedyś był jednym z największych motoryzacyjnych marzeń Polaków, ​uruchomiono w Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu 3 maja 1978 roku.

30 marca 1973 r w fabryce FSO zakończono produkcję samochodu Warszawa. O to auto Polacy wcale nie prosili, ale po wojnie musieli przyjąć w "darze".

30 marca 1973 roku w FSO na Żeraniu powstał ostatni egzemplarz Warszawy. Produkcja tego modelu, opartego na radzieckim modelu GAZ-M20 Pobieda trwała ponad 20 lat. Warszawa była pierwszym powojennym osobowym samochodem produkowanym w Polsce na dużą skalę. I zapewne bez niej, oraz bez radzieckich towarzyszy, nie byłoby Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu.

Wielu Polaków mylnie zakłada, że największe sukcesy w motoryzacji święciliśmy wtedy, gdy pełną parą pracowały fabryki FSO i FSM. Dane statystyczne pokazują, że dziś nasz przemysł motoryzacyjny radzi sobie o niebo lepiej.

Mówiąc o "polskiej motoryzacji" najczęściej patrzymy na sprawę przez pryzmat samochodów produkowanych w okresie PRL, gdy - zgodnie z oficjalnym przekazem - "przemysł motoryzacyjny działał prężnie, a ludziom żyło się dostatnio". W rzeczywistości dorobek naszych fabryk z tego okresu śmiało określić można mianem "skromnego". Jak wygląda teraz?